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主跨850米 鹦鹉洲长江大桥模样国内罕见
汉网 www.cnhan.com 2010-08-21 稿件来源: 武汉晚报

鹦鹉洲长江大桥效果图

    汉网消息(记者 左洋) 定于9月开工的武汉鹦鹉洲大桥,主跨850米,在同类桥梁中,创了一项世界第一。设计有

双向8个车道,超越所有武汉现有及在建的长江大桥,也创了武汉第一。
    中铁大桥勘测设计院昨透露,该桥设计日通过机动车9.5万辆次,旨在给相邻的武汉长江大桥减负。目前,后者日均车流量达10.5万辆次,远远超过3.5万辆次的日设计流量,拥堵严重。
    鹦鹉洲大桥属三塔四跨悬索桥,桥型在国内极其罕见。武汉已建、在建的长江大桥有7座,阳逻大桥是悬索桥,其他多为斜拉桥。
    据桥梁设计大师杨进介绍,世界主流桥型分斜拉桥、悬索桥、拱桥。在宽阔深水的江河和海域,一般采用多塔多主跨悬索桥。经专家多次对比,决定鹦鹉洲采用修建成本略低、景观独特的三塔四跨悬索桥型。
    这座桥的主桥长2.1公里,三塔立在江水中,起点位于汉阳梅子路,止于武昌梅家山立交口,设计时速60公里/小时。

    三问鹦鹉洲长江大桥

    ●桥型为何“特立独行”?
    国内各大桥梁,三塔四跨悬索桥几乎看不到。鹦鹉洲大桥为何选用这种桥型?
    昨日,中铁大桥勘测设计院专家表示,鹦鹉洲大桥桥型几易其稿,既要精打细算,力争少花钱,又要美观,还要保护两岸景观不受破坏,采用独特造型是有讲究的,并非哗众取宠。
    据测算,现有的三塔悬索桥型,造价最低,预计30.8亿元(不含配套工程)。如造三塔斜拉桥,要31.2亿元;如造双跨850米的拱桥,造价更是高达50.8亿元,且设计和施工难度太大,修建时间长。
   
    ●主跨为何要达850米?
    该桥距下游的武汉长江大桥约2.7公里,距上游的杨泗港过江通道约2.5公里,该桥所处的位置很特殊。经论证,主跨不小于790米,才不影响长江通航。因此,其最终850的跨度,除了阳逻长江大桥,比武汉所有大桥的跨度都要大。
   
    ●桥面将来需经常翻修吗?
    白沙洲大桥通车以来,钢箱梁与沥青咬合不紧,桥面过段时间就坑坑洼洼,已多次翻修,仍不能彻底解决问题。
    专家解释,国内近年来修建的大跨度悬索桥,普遍采用钢箱梁,但桥面铺设的沥青易破损,尤其像武汉这样四季温差大、高温、高湿度的地区,桥面毁坏严重,需经常维护或大修,既耗费资金,又造成城市交通拥堵。
    鉴于此,鹦鹉洲大桥采用钢混叠合的方案,即钢箱梁结合混凝土,作为大桥的主梁。据分析,这样可从根本上提高桥面铺装层的寿命,大大减少维修频度。   
记者 左洋

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